尽管当晚我们就订了一台骚紫色的创始人版，可是怎么办还没交给。我就跑去把雷总归前发的 SU7 工厂的视频挨个看了看，也算解解眼馋。

  许多网友就说，米车在下线检测时抖啊抖，看上去很硬，忧虑开起来会很颠。最要害的是，近邻的吉祥银河 E8 ，看起来如履平地，一副吊打米车的姿态。

  而且，这一段小视频在网上被传疯了，网友找出领克、吉祥这些车下线时分的视频，没有一个像SU7这么抖的。所以，网友们由此判定小米悬架几近散架，更难以想象的是说硬得连五菱宏光都不如的。

  我们看细心，小米颠的时分，车轮和车身几乎是同步上下摇摆的，阐明减震可以很好的拉住车轮，整体性很好。也确实得硬，可是有耐性，契合小米 Su7 一向宣扬的功能车定位。

  而至于为何需要把车颠一颠，是因为过这个减速带是一切新车下线的重要流程，每家车企都会这么做。意图是为了开释新车的 “ 应力 ” ，让零部件更好的结合，延伸零部件的使用寿命。

  而假如我们把它剖开，精确到某一个部分，这个部分上遭到的力，便是我们所说的应力。

  这其实便是那个经典的折断筷子问题。掰一根筷子，力会会集在更小的面积上，相应地，这一个方位的应力就会变大，也就更简单掰断。

  所以，开释应力也是这么个道理，让车子里的力尽量地散布开来，才干削减今后开起来发生开裂、变形等不可逆的损害的概率。

  底盘作为轿车缓冲振荡的大爹，会使用到很多的弹性元件，比方绷簧、减震器、垫片、各种连杆之间的橡胶衬套之类的。而轿车在出产安装的时分又有必要 “ 严丝合缝 ” ，这时分问题就呈现了。。。

  绷簧、减震器、垫片、橡胶衬套这些底盘件往一块拼装的时分，就会被紧缩一遍了。把拼装好的玩意安装到车死后再上紧螺丝，又压了一下。

  整车拼装好，加上轮子，往地上一放，整车的弹性元件还要再接住车身的分量，又压紧了一遍，这一来二去直接就给应力干满了。

  所以就需要开到减速带上给它 “ 拌和均匀 ” ，松一松，活动活动（ 部分螺丝还会特意不上紧保存调理余量，之后做四轮定位再上紧 ）。

  当然，拌和均匀这一步除了过减速带，还有别的一种方法，便是应力开释波动机。波动机的占地面积小，力度、频率和时刻都能精确操控，数据能被精确的记录下来，便利调整。

  我们在小米轿车发布会上也看到了波动机的身影，不过这玩意本钱比较高，一般都只用在试验室里，不会每台车都上。

  那有聪明的小伙伴问了，这么大幅度的颤动疼爱啊，还没到手就被造了一遍了，自己平常也开烂路，自己来行不行？

  首要，我们国内路途还真挺好的，许多人平常上下班都是高架城区，还真不开烂路，所以就松不了。

  其次，厂家的减速带是依据车型的悬架行程设置好高度的，不至于给绷簧压究竟，不会损害硬件。

  减速带的形状也有考究，依据长城轿车工程师郭明胜等人的研讨，这种减速带形状一般会做成木棒状，两边高中心低，而且错位摆放。这样两个车轮会发生横向作用力，应力开释作用更好。

  要是差友们自己随意找条乡道糊弄，简单刮究竟盘不说，应力开释的也不均匀，松了等于没松，还简单把车弄坏。

  用大众轿车出产线举个栗子，新车下线后，先过一遍应力开释路段，接着进行开端检测，上紧下剩下的螺丝呀，调调前轮倾角，做做四轮定位什么的。

  上台架地板油拉高转、跑高速，确认没问题了开端路试。什么比利时路、搓衣板路、波涛路、圆坑、急加快急刹车，通通走一遍，看有没有异响或毛病。

  现在我们就知道了， 从 应力释 放视频 去评论 底 盘好 坏 ，是没 有意义的，只能说小米这次不可思议吃了个瘪。

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