一个颇显无奈的事实是，发动机却仍然是“中国制造”的短板。不仅航空发动机受制于人，在看似成熟的汽车发动机领域，同样有大量自主品牌仍然依赖于“三菱发动机”，而一些合资品牌也存在高价格、低技术的问题——最典型的就是被称为“神车”的某品牌。看似与国外车型同型号的发动机，在进入中国市场后，被“”掉了大量先进的技术……

  在发动机领域，东风日产是一个不走寻常路的车企，它一直不断努力，力求将日产最新科技带给中国消费者。

  今年初，东风日产导入日产全球的第三代发动机，首次推向市场的是HR系列自然吸气发动机，该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术，装备在新近上市的全新小型SUV车型——劲客。

  特别值得一提的是，这款发动机，采用了尖端的缸孔熔射技术。在日产，这项技术源自传奇性能车GT-R；而除了日产，只有宝马将这项技术导入中国市场。而即使放眼全球，也只有福特野马具备这项技术。

  缸孔熔射技术实现了无缸套设计。取消掉传统厚重的铸铁缸套，取而代之的是仅有0.2毫米、只有头发丝厚的一层合金熔射膜。因为薄，它的导热性能极佳，溶射缸孔相比传统的铸铁缸套可降低缸孔壁温15℃~20℃，提升了发动机性能；其次熔射层镜面加工工艺，使其形成镜面一般光滑的表面，进而达到超低摩擦损失，增加了耐用性；最后，缸套换成了涂层，不仅体积缩小，更是减重了2kg。缸孔熔射技术，节油效果可达2.34%。

  把跑车都没有普及的尖端技术，用在一辆定位于年轻消费者的小型SUV上，东风日产就是这么有底气，就是这么任性。

  除此之外，全新劲客所配备的这台发动机，还具备通常配备于中高端车型的e-VTC电动连续可变气门。

  可变气门已经相当普及了，相对于普通的可变气门技术而言，e-VTC的优点是电动进气门的开闭时间能调整，这样就拥有了比油压系统更快的响应速度，因而能轻松实现更快速及更大相位的气门正时控制。通过降低泵气损失，能够有效地提升动力、燃油经济性及排放。

  而一提及电控气门技术，很多人第一时间会想起宝马的Valvetronic系统。这套系统借由步进电机的旋转，再在一系列物理运动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。因为气门升程从小升到最大只需要0.3秒。如今，在全新KICKS劲客这辆车上，你同样能够感受到以往豪华品牌的顺畅而直接的动力响应。

  除了以上这些技术之外，全新KICKS劲客的发动机还拥有EGR排气再循环系统。EGR系统将一部分排气经冷却后引入进气歧管再次燃烧，使排气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。在与有多级调节功能的进气扰流控制阀TCV相搭配，在任何驾驶场景下，都能通过阀片控制气流，以此来实现更宽的EGR控制范围，逐步提升燃油经济性，降低排放。

  在纯电动车领域，日产绝对算得上业界数一数二。作为首款面向大众市场的主流电动汽车，日产聆风始终占据着全球最畅销的电动汽车的位置，自2010年上市以来，累计销量已超过25万辆。

  东风日产电动车的电池包设计开发及制造技术，以高安全性、高可靠性和高环保性，处于行业领头羊。未来，东风日产将在合资车企中率先将量产电动车导入中国，实现真正“零”排放。

  不仅如此，东风日产在混合动力方面也造诣颇深，油电混合动力、智能机械增压系统等技术，已经在全新楼兰上实现配备，与其他混合动力系统不同的是，楼兰的这套混合动力的秘诀在于其扮演的是辅助的角色。在车辆最为费油的起步阶段能确保燃油经济性，需要急加速时还能够为发动机提供额外的动力性。

  日产汽车始终致力于研究各种智能科技。而作为日产汽车全球最重要的战略市场，以及日产最前端技术的受益者和践行者，东风日产去年年底发布“i³计划”，就是从日产智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来。在“日产智行科技”中，东风日产将以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标。除了新一代的动力，东风日产在智能驾驶、智能互联领域也在持续发力。

  中国市场的复杂程度超出想象，在激烈的市场之间的竞争中，东风日产不但有最优秀的“心脏”发动机，还正在修炼无人驾驶、车联网、新能源技术等更锋利的“爪牙”。在YOUNG NISSAN 3.0时代，东风日产更能敏锐洞察到变化，在最合适的时机出击——这样的东风日产，葫芦兄弟只有一个字：服！